安东诺夫研发的首架长途军用运送机安-8 由光辉走向低谷 安东诺夫规划局的前身，是在苏联前史长河中闪耀的一颗星——第153规划局。1946年5月31日，苏联政府下达指令，在新西伯利亚奇卡洛夫飞机制作厂的根底上组建了第153规划局，而年青而充溢热情的奥列格·安东诺夫被任命为总规划师。其时，这个规划局的第一项使命看似普通——研发一款大多数都用在农业的轻型多用处飞机，但这也为后来一系列传奇机型奠定了根底。

  1947年8月，在安东诺夫的带领下，第153规划局研发出了安-2轻型多用处飞机。它承载着苏联公民对现代化农业的希望，也承载了对空中力气的愿望。该机沿用了卫国战争期间苏联空军波-2轻型夜袭低飞教练机的昵称——玉米机。凭仗控制简洁、用处广泛的特性，以及亲热的玉米机称号，安-2敏捷赢得了赫鲁晓夫的欣赏。随后，60多架安-2接连在苏联、波兰和我国落地，成为天空中一道了解的景色。 1948年8月23日，安-2正式列装苏联空军。这款飞机的光辉从此开端：总出产量到达惊人的18000架。直到2012年12月，仍有约2300架安-2在国际26个国家执役。在安-3面世之前，它是国际上仅有一种接连量产超越70年的机型，因此被载入吉尼斯国际纪录，成为航空史上的永存传奇。

  1952年，第153规划局从冰冷的新西伯利亚迁往气候温暖的乌克兰首都基辅。此刻，总规划师安东诺夫担负起了赫鲁晓夫赋予的一项更为艰巨的使命：研发苏联空军首架长途军用运送机——安-8。在此之前，苏联空军仅配备了里-2、伊尔-12D和伊尔-14T等近程运送机。1956年，安-8完结首飞，三年后的1959年，苏联空军配备了第一批安-8。总计出产151架的安-8，成为苏联空军第一代军用运送机，其功能可与美国空军的C-123比美。 安-2轻型多用处飞机

  1957年，第153规划局敞开了安-12中型长途军用运送机的研发作业。1958年，安-12列装苏联空军，共出产1248架，其功能与美国C-130不分高低。迄今为止，安-12仍在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯和乌兹别克斯坦执役，成为稳健牢靠的空中老将。 1959年，规划局在基辅市郊戈斯托梅利镇建立了飞机实验靶场。同年，研发出了安-24军民两用运送机，这款支线%的航线年，规划局研发出国际首架宽机身军民两用运送机安-22。1969年5月，安-26军用运送机正式配备苏联空军。1982年，安-124鲁斯兰大型军民两用运送机面世，执役于苏联空军和民航。

  在安-225诞生之前，安-124是国际上最大的重型长途运送机，其总规划师是维克多·托尔马乔夫。安-124于1982年12月24日首飞，1987年正式投入到正常的运用中。其最大起飞分量392吨，载分量120吨。1984～2004年，安-124量产总数达55架。现在，俄罗斯国防部配备17架安-124-100，伏尔加-第聂伯航空公司12架，乌克兰安东诺夫航线穆利亚是国际上外观尺度和载分量最大的超重型长途运送机，由同一位总规划师托尔马乔夫规划。1988年12月21日初次试飞，1989年投入到正常的运用中。其最大起飞分量达600吨，载分量253.8吨，最大飞行速度850千米/小时，满载航程4000千米，有用升限11600米。它曾多次承当暴风雪号航天飞机的运送使命，可谓航空奇观。但令人唏嘘的是，该机仅制作了1架，由乌克兰安东诺夫航线航空公司运用。

  除了军民两用运送机，1959～1960年，安东诺夫规划局还研发了基辅-体育跑车。1984年和1994年，为苏联与乌克兰奥运会别离规划了碳纤维滑道车。1993年，又研发出碳纤维自行车和K12基辅号碳纤维车体无轨电车，显示出规划局在工程规划上的多样化才能。 1991年12月苏联崩溃前，安东诺夫规划局共规划了约100种类型（含改进型）运送机，可与美国波音公司、欧洲空客和巴西飞机工业公司竞赛。乌克兰哈尔科夫和基辅飞机制作厂，以年产250～300架飞机的规划位居国际前三。安东诺夫被誉为苏联运送机之父，规划局带动了乌克兰航空工业高质量开展，使其在苏联15个加盟共和国中排名第二，其时GDP超越波兰，在全球位列第18位。

  常言道，三十年河东，三十年河西。但是，30年后的今日，从前光辉的乌克兰GDP仅为1548亿美元，缺乏波兰5099亿美元的三分之一。自2016年以来，安东诺夫规划局竟未出产一架飞机，债台高筑，堕入令人唏嘘的窘境，从从前的航空传奇，沦为令人怅惘的前史回忆。回来搜狐，检查更加多